دلیل بیش از حد اگزوز کمپرسور
دلایل اصلی گرمای بیش از حد گاز خروجی عبارتند از:
دمای بازگشت هوا بالا است، موتور حرارت داده می شود، نسبت فشرده سازی بالا است، فشار ترانسفورماتور بالا است و مبرد به صورت نامناسب انتخاب شده است.
بیش از حد اگزوز کمپرسور خیلی پیچیده نیست، چیزی بیش از این دلایل!
(1) دمای بالا بازگشت هوا
دمای بازگشت هوا نسبت به دمای تبخیر است. به منظور جلوگیری از بازگشت بازگشت، خط هوایی بازگشت به طور کلی نیاز به یک ابررسانای بازگشت هوا 20 درجه سانتیگراد دارد. اگر خط بازگشت به خوبی عایق نباشد، درجه حرارت بیش از 20 درجه سانتیگراد خواهد بود.
دمای هوا بازگشتی بالاتر، مکش سیلندر و دمای اگزوز بالاتر است. برای هر 1 درجه سانتی گراد افزایش دمای بازگشت هوا، دمای خروجی گاز از 1 تا 1.3 درجه سانتیگراد افزایش می یابد.
(2) موتور گرمایش
برای یک کمپرسور هوا سرد، بخار مبرد با موتور از طریق حفره موتور جریان می یابد و دمای مکش سیلندر دوباره افزایش می یابد. گرما تولید شده توسط موتور از قدرت و کارایی برخوردار است و مصرف انرژی به شدت با جابجایی، راندمان حجمی، شرایط کاری و مقاومت اصطکاکی مرتبط است.
در کمپرسور نیمه مهر و موم سرد هوا سرد می شود، افزایش دمای مبرد در حفره موتور تقریبا بین 15 و 45 درجه سانتیگراد است. در سیستم کمپرسور هوا خنک کننده (هوا سرد)، سیستم خنک کننده از طریق سیم پیچ عبور نمی کند، بنابراین هیچ مشکلی برای موتور حرارتی وجود ندارد.
(3) نسبت فشرده سازی بسیار بالا است
دمای گاز خروجی گاز به شدت تحت تاثیر میزان فشرده سازی قرار گرفته و نسبت فشرده سازی بزرگتر، دمای گاز خروجی بالاتر است. کاهش میزان فشرده سازی می تواند به طور قابل توجهی کاهش دمای گاز خروجی را با افزایش فشار مکش و کاهش فشار خروجی کاهش دهد.
فشار مکش توسط فشار تبخیر و مقاومت خطی مکش تعیین می شود. افزایش دمای تبخیر می تواند به طور موثر فشار مکش را افزایش دهد و به سرعت نسبت میزان فشرده سازی را کاهش دهد، در نتیجه کاهش دمای گاز خروجی.
بعضی از کاربران معتقدند که دمای تبخیر پایین تر، نرخ خنک کننده سریع تر است. این ایده دارای مشکلات زیادی است. اگر چه کاهش دمای تبخیر می تواند اختلاف دمای یخ را افزایش دهد، ظرفیت تبرید کمپرسور کاهش می یابد، بنابراین سرعت انجماد لزوما سریع نیست. علاوه بر این، دمای تبخیر پایین تر، ضریب تبرید پایین تر، بار بالاتر، طول عمر بیشتر و مصرف انرژی بالاتر است.
کاهش مقاومت خط بازگشت نیز می تواند فشار بازگشت هوا را افزایش دهد. روش های خاص شامل جایگزینی به موقع فیلتر فیلتر هوای کثیف و به حداقل رساندن طول لوله تبخیر و خط بازگشت است. علاوه بر این، مبرد کم کافی نیز یک عامل فشار کم مکش است. پس از از بین بردن مبرد، آن را باید در زمان دوباره پر شده است. تمرین نشان داده است که کاهش فشار گاز خروجی توسط افزایش فشار مکش ساده تر و کارآمدتر از سایر روش ها است.
دلیل اصلی فشار بیش از حد اگزوز این است که فشار کنسانتره خیلی زیاد است. ناحیه خنک کننده حرارت خازنی، فوران، حجم هوا خنک کننده یا حجم آب، و دمای بالای خنک کننده یا دمای هوا می تواند باعث فشار بیش از حد می شود. مهم است که محدوده ی مناسب را انتخاب کرده و جریان کافی از محیط خنک نگهداری کنید.
کمپرسورهای با درجه حرارت بالا و تهویه مطبوع برای کمترین میزان فشرده سازی طراحی شده اند که برای دو برابر میزان فشرده سازی پس از انجماد دو برابر شده و درجه حرارت اگزوز بالا است و خنک سازی نمی تواند ادامه یابد و باعث بروز بیش از حد شود. این باید از کمپرسور در محدوده استفاده جلوگیری کند و کمپرسور را با کمترین فشار ممکن کار کند. در بعضی از سیستم های فریزر، بیش از حد گرمای اصلی علت شکست کمپرسور است.
(4) ضد مخلوط کردن و مخلوط کردن گاز
پس از شروع سکته مکش، گاز فشار بالا باقی مانده در محفظه سیلندر، فرایند انبساطی معکوس دارد. پس از ضد انشعاب، فشار گاز به فشار مکش بازگردانده شده و انرژی مصرف شده برای فشرده سازی این بخشی از گاز در باز شدن معکوس گم شده است. کوچکتر ترخیص کالا از گمرک، مصرف برق پایین تر از یک افزایش معکوس ناشی از آن، و همچنین افزایش حجم استنشاق از طرف دیگر، نسبت کارایی انرژی کمپرسور بیشتر است.
در طول فرایند باز شدن معکوس، گاز با سطح بالای دمای ورقه شیر، بالای پیستون و بالای سیلندر برای جذب گرما تماس می یابد تا دمای گاز به دمای مکش در انتهای گسترش معکوس
پس از پایان ضد انفجار، فرآیند استنشاق آغاز می شود. پس از وارد شدن گاز به سیلندر، از یک طرف، با گاز ضد انبساط مخلوط می شود و درجه حرارت بالا می رود. از سوی دیگر، گاز مخلوط حرارت را از دیواره جذب می کند. بنابراین، دمای گاز در آغاز فرآیند فشرده سازی بالاتر از دمای مکش است. با این حال، از آنجا که روند ضد انعقاد و فرایند استنشاق بسیار کوتاه است، افزایش دما واقعی بسیار کمتر از 5 درجه سانتیگراد است.
انحراف معکوس ناشی از تمیز کردن سیلندر است و یک ضرر است که کمپرسور پیستونی معمولی نمی تواند اجتناب کند. اگر گاز در سوراخ خروجی ورق شیر تخلیه نشود، انبساط معکوس وجود خواهد داشت.
(5) افزایش درجه حرارت فشرده و نوع مبرد
مبرد های مختلف داراي ویژگی های مختلف گرما و فیزیکی هستند و پس از انجام یک فرآیند فشرده سازی، دمای گاز اگزوز متفاوت می شود. بنابراین، مبرد های مختلف باید برای دماهای مختلف خنک کننده استفاده شوند.
نتیجه گیری و پیشنهاد
اگر کمپرسور به طور معمول در محدوده استفاده قرار گیرد، باید بیش از حد گرمایشی مانند دمای موتور بالا و دمای بخار اگزوز وجود نداشته باشد. گرمای کمپرسور یک سیگنال خطای مهم است که نشان دهنده یک مشکل جدی در سیستم تبرید یا استفاده نادرست و نگهداری کمپرسور است.
اگر علت ریشه ای بیش از حد کمپرسور، سیستم یخچال باشد، این مشکل تنها با بهبود طراحی و نگهداری سیستم تبرید حل می شود. تغییر یک کمپرسور جدید اساسا مشکلات گرمای بیش از حد را از بین نمی برد.
